Στην ορεινή Αρκαδία με Seat Leon Cupra 280 KAI VW Golf GTI Performance
TAYTOTHTAHMΕΡΟΜΗNIA: 7 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: SEAT LEON CUPRA 280 PS - VW GOLF GTI PERFORMANCE
ΟΔΗΓΟΙ: ΕΛΕΝΗ ΞΕΝΑΚΗ, ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ - ΚΟΡΙΝΘΟΣ - ΑΡΓΟΣ - ΛΕΩΝΙΔΙΟ - ΚΟΣΜΑΣ - ΣΠΑΡΤΗ - ΤΡΙΠΟΛΗ - ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ
ΥΨΟΜΕΤΡΟ: 11-1.204 μ.
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 482
Σαν να μην έφταναν οι νορμάλ καυτές εκδόσεις των Leon και Golf, βγήκαν και τα ακόμα πιο... τουρμπισμένα Cupra και GTI, έτσι, γιατί από τα 200 άλογα και πάνω η λεπτομέρεια κάνει τη διαφορά. Επιβιβαζόμαστε στα Cupra 280 και GTI Performance και προσπαθώντας, άλλοτε με επιτυχία και άλλοτε όχι, να αποφύγουμε το σύννεφο που μας κυνηγάει, βάζουμε στόχο την ορεινή Αρκαδία.
Η ΕΚΔΟΣΗ GTI του Golf έβδομης γενιάς έχει βρεθεί στα χέρια μας ουκ ολίγες φορές. Με πέντε ή τρεις πόρτες, με χειροκίνητο ή κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, το γερμανικό χάτσμπακ, που δικαίως χαρακτηρίζει μία ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων, έχει καταθέσει από καιρό τα διαπιστευτήριά του και, αν κάτι αναμένουμε με αγωνία, αυτό είναι να οδηγήσουμε την έκδοση R (εν συντομία, ένα Audi S3 σε συσκευασία VW), που έρχεται οσονούπω, για να εισαγάγει και αυτό το Golf στην ελίτ των πιο προσιτών πυραύλων εδάφους-εδάφους. Στο μεταξύ, η πιο πειραγμένη εκδοχή του 2λιτρου TSI, αυτή δηλαδή που στα Golf R και Audi S3 αποδίδει 300 ίππους, κατεβάζει μία ταχύτητα και, με 280 ίππους (να τ' αφήσω;), τοποθετείται κάτω από το καπό του Leon, το οποίο στην έκδοση Cupra 280 αναδεικνύεται στο ταχύτερο Seat παραγωγής όλων των εποχών! Σημειώνουμε εδώ ότι το Cupra έχει ως βάση μια έκδοση με 265 ίππους, αλλά η ελληνική αντιπροσωπεία είπε πως, αφού το κάνει το... έγκλημα (της εισαγωγής), ας το κάνει καλά, και τελικά επέλεξε να φέρνει μόνο την ισχυρότερη έκδοση. ¶λλωστε, κακά τα ψέματα, δύο τόσο κοντινές σε επίπεδο επιδόσεων αλλά και κόστους εκδόσεις θα αποτελούσαν υπερβολή την σήμερον ημέρα στην αγορά μας.
Κοντολογίς, στα χέρια μας έχουμε δύο καλούπια με τόσες ομοιότητες, αλλά και τόσες διαφορές στη λεπτομέρεια, που μπορούν να σε κάνουν να αναρωτιέσαι για καιρό «ποιο απ' τα δύο;», αν βάλεις στην άκρη τον παράγοντα «κόστος». Κάτι που, αν μπει στην εξίσωση, απλώς επιβεβαιώνει το ότι η Seat αποτελεί τον προσιτό οικονομικά, εξ αίματος συγγενή της VW, ή καλύτερα ότι πρεσβεύει την κορυφαία γερμανική τεχνογνωσία, προσαρμοσμένη όμως στα μεσογειακά πορτοφόλια - όπως πρόσφατα ακούσαμε να λέγεται σε κατάστημα του δικτύου της ισπανικής φίρμας. Τα 32.550 ευρώ του ενισχυμένου κατά 10 PS Golf GTI Performance (1.500 ευρώ ακριβότερο του απλού GTI), έναντι των 29.150 του κατά 50 ίππους ισχυρότερου και κατά τα λοιπά όχι φτωχότερου Cupra (29.750 και 26.300 με όφελος απόσυρσης, αντίστοιχα) επιβεβαιώνουν του λόγου το αληθές. Ψιλά γράμματα, θα πει κανείς, όταν παλαντζάρεις στα 30.000 ευρώ. Αλλού είναι το ζουμί...
Ψάχνοντας ψύλλους στ' άχυρα...
Κοινό πρώτο: είναι λευκά. ΟΚ, αυτό έτυχε. Διαφορά πρώτη: το Leon είναι 5θυρο, το Golf 3θυρο. Και αυτό έτυχε, αφού και τα δύο διατίθενται και έτσι και αλλιώς. Το πάρτι ξεκινάει από εκεί και πέρα. Για την πλατφόρμα MQB, που έχει γίνει πασπαρτού του ομίλου VW, ούτε λόγος. Εννοείται πως σε αυτήν πατάνε και τα δύο, ενώ καθόλου παράξενο δεν είναι και το γεγονός πως αμφότερα εξοπλίζονται με τον από καιρό ανανεωμένο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο ΕΑ888, ο οποίος, στην τρίτη του γενιά, πέρα από το πλήθος εκδόσεων ιπποδύναμης, πληροί τις προδιαγραφές Euro 6. Το σύνολο διαθέτει διπλό ψεκασμό -με την επιλογή τού πότε θα είναι έμμεσος και πότε άμεσος να είναι υπόθεση του εγκεφάλου-, νέα κυλινδροκεφαλή και μεταβλητό χρονισμό, τη στιγμή που η βύθιση των βαλβίδων εξαγωγής γίνεται σε δύο στάδια. Προφανώς και δεν αποτελεί, λοιπόν, έκπληξη για έναν τόσο δουλεμένο κινητήρα η αύξηση της ιπποδύναμης του Performance έναντι του απλού GTI κατά 10 ίππους. Και αν οι 230 ίπποι αποδίδονται 200 σ.α.λ. υψηλότερα (4.700 σ.α.λ.), η ροπή παραμένει στα 35,7 χλγμ./1.500-4.600 σ.α.λ., ενώ -ευτυχώς- στα ίδια επίπεδα παραμένει και η κατανάλωση, που σε συνθήκες πίεσης έφτασε στα 13,9 λίτρα, με τη μέση τιμή να είναι τα 10,8 λίτρα/100 χλμ.
Από εκεί και πέρα, ο ίδιος κινητήρας εξελίχθηκε περαιτέρω, ώστε να αποδώσει τα μέγιστα για περιπτώσεις τύπου Audi S3, Golf R αλλά και Leon Cupra, που στο δικό του κινητήρα, ο οποίος διαθέτει μπλοκ ενισχυμένο στα σημεία στήριξης του στροφάλου, φοράει τροποποιημένα πιστόνια αλουμινίου και υψηλότερης αντοχής μπιέλες με νέα έδρανα, όπως και υψηλότερης αντοχής ελατήρια (και βάσεις) βαλβίδων. Κάπως έτσι, οι 280 ίπποι/5.700-6.200 σ.α.λ. προκύπτουν αγόγγυστα, με τη ροπή να μην ξεφεύγει από αυτήν του Golf, αλλά να έχει αισθητά μεγαλύτερο εύρος (35,7 χλγμ./1.750-5.600 σ.α.λ.). Ευτυχώς που το Leon, ακόμα και στην 5θυρη εκδοχή του, αποδεικνύεται ελαφροκόκαλο (1.320 κιλά έναντι 1.402 για το Golf) και τελικά η σημαντική διαφορά στην ιπποδύναμη δε μεταφράζεται σε εξωπραγματική κατανάλωση. Σημειώνουμε ότι η μεταξύ τους ψαλίδα δεν ξεπέρασε το 1 λίτρο -σε βάρος του Leon- σε κανένα σημείο της διαδρομής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και δεδομένα κατανάλωσης, όμως, είναι λεπτομέρειες που σκέφτεσαι οδηγώντας στον αδιάφορο αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου... ανεπιτυχώς -σε όποιο από τα δύο- προσπαθείς να ρίξεις το οικονομόμετρο κάτω από τα 8 λίτρα. Όταν το πάρεις απόφαση ότι θα πορευτείς διαφορετικά, έχεις το χρόνο να ψηλαφήσεις τα σαφώς ποιοτικότερα υλικά του Golf, που, αν μη τι άλλο, το κάνουν να υπερέχει ανάμεσα σε δύο κατά τα άλλα συντηρητικά και μάλλον προσανατολισμένα στον ανήσυχο οικογενειάρχη εσωτερικά. Υπέρ του γερμανικού χάτσμπακ και η θέση οδήγησης, κι αυτό όχι για άλλο λόγο, παρά μόνο για τα καλύτερα σε πλευρική στήριξη καθίσματά του (αν και το Cupra προαιρετικά διατίθεται και με μπάκετ), όπως και η ποιότητα κύλισης, που, παρά την κοινή γεωμετρία και τα σχεδόν ίδια σε προδιαγραφές υλικά της ανάρτησης, είναι ένα «κλικ» πάνω από του Cupra. Το τελευταίο χάνει, λόγω των τροχών των 19 ιντσών με τα χαμηλότερα σε προφίλ (35 έναντι 40) ελαστικά από αυτά των 18 ιντσών του Golf.
Βάζοντας ως στόχο-προορισμό τον Κοσμά, στην ορεινή Αρκαδία, και όταν αναγκάζεσαι να περάσεις μέσα από το κακοτράχαλο και συνωστισμένο ακόμα και τις καθημερινές ¶ργος, και πάλι θα εκτιμήσεις την επιπλέον άνεση που παρέχει το 6άρι DSG διπλού συμπλέκτη αυτού του Golf, έναντι του χειροκίνητου των επίσης 6 σχέσεων -και πάλι- αυτού του Leon, αφού η εναλλακτική χειροκίνητου ή αυτόματου «παίζει» και στα δύο μοντέλα. Ωστόσο, λίγα χιλιόμετρα αργότερα, η κρημνώδης διαδρομή, που ξεκινάει από τη θάλασσα του Κιβερίου και μέσω Ξηροπήγαδου και Χανίων περνάει έξω από το ¶στρος, αλλάζει το σκηνικό της αίσθησης άρδην.
Αν μέχρι εκείνη τη στιγμή το Leon αποδείκνυε τι κρύβει κάτω από το καπό του χάρη στη χαρακτηριστική άνεση με την οποία «σηκωνόταν σούζα» στον αυτοκινητόδρομο με το παραμικρό επιπλέον πάτημα του γκαζιού, ακόμα σε ταχύτητες που απαγορεύεται να γραφτούν, εδώ άρχισε να ξεδιπλώνει τον πραγματικό του χαρακτήρα, ο οποίος με μία λέξη είναι απλώς εκρηκτικός! Με τη ροπή να σέρνει το χορό, τα ηνία παίρνουν στη συνέχεια οι 280 ίπποι και, πριν καλά καλά το συνειδητοποιήσεις, οι στροφές διαδέχονται η μία την άλλη με αγωνιστικούς ρυθμούς, αλλά με μία βασική διαφορά σε σχέση με ένα αυτοκίνητο αγώνων: εδώ δε χρειάζεσαι τα χέρια του «ειδικού» για να μείνεις στο δρόμο. Μπορεί με τη 2η σχέση στο σαφέστατο κιβώτιο οι τροχοί να... σκάβουν αδιακρίτως, ενώ με 3η ή 4η τα χιλιόμετρα να ανεβαίνουν με σεβαστό ρυθμό, όμως το πλήρως απενεργοποιούμενο ESP σου δίνει ελευθερία γραμμών και τελικά, την... ώρα της κρίσης, κλάσματα του δευτερολέπτου πριν σκεφτείς να σηκώσεις το πόδι από το δεξί πεντάλ και να ανοίξεις την τροχιά, αισθάνεσαι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μηχανικό μπλοκέ διαφορικό να τραβάει τον εμπρός εξωτερικό τροχό στο εσωτερικό της στροφής, δίνοντάς σου το έναυσμα για την επόμενη. Τόσο απλά.
Το συγκεκριμένο διαφορικό, που έχει τοποθετηθεί και στον εμπρός άξονα του GTI Performance, μαζί με τα μεγαλύτερα -και αεριζόμενα και πίσω- δισκόφρενα (340/310 έναντι 312/300 εμπρός/πίσω συγκριτικά με του απλού GTI), αποτελούν και την ειδοποιό διαφορά του από το «απλό» GTI. ¶ποψή μας; Αυτή είναι η ιδανικότερη έκδοση του GTI, το οποίο μπορεί συγκριτικά να υπολείπεται του Leon κατά 50 ολόκληρους ίππους, είναι το ίδιο γεμάτο όμως παντού και, κυρίως, το ακολουθεί κατά πόδας χωρίς να κουράζεται, αλλά και χωρίς να εκτίθεται, όπως αποδεικνύουν και οι σχετικές μετρήσεις.
Αφήνουμε πίσω μας το πάντα ενδιαφέρον Λεωνίδιο και βάζουμε πλώρη για Κοσμά από τη σύντομη ορεινή διαδρομή των περίπου 30 χιλιομέτρων, που γλείφει τα κάθετα βράχια που φιλοξενούν τη Μονή Ελώνης. Οι ευθείες σπανίζουν κατά μήκος της διαδρομής, που οριοθετεί το βουνό, ενώ τα πέτρινα τοιχία και οι διαδοχικές φουρκέτες σε κάνουν να αναρωτιέσαι γιατί η VW άφησε έξω από την προίκα του Performance το πλήρως απενεργοποιούμενο ESP. Φευ! Από τη στιγμή που, τελικά, στο πρόγραμμα Sport παρεμβαίνει προοδευτικά στο όριο, το ξεπερνάμε. Κατά τα άλλα, μια ελαφρά υπεροχή του στην αίσθηση κατευθυντικότητας δεν οφείλεται στην κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος, που είναι κοινή και στα δύο, ούτε και στην ηλεκτρονική ανάρτηση (στάνταρντ στο Leon), αλλά ενδεχομένως στο πιο συμπαγές, λόγω και των δύο λιγότερων θυρών, αμάξωμα. Αυτό που δεν ξεπερνάμε και που φτάνει τον οδηγό έως και να χάσει το όποιο κέφι του είναι η απροθυμία του DSG να ακολουθήσει τον επιθυμητό ρυθμό.
Ανηφορίζοντας σχεδόν κάθετα στα 1.000+ μέτρα υψόμετρο, όπου «στέκεται» ο Κοσμάς, και ενώ επιλέγεις τη χειροκίνητη λειτουργία, λίγο πριν από τον κόφτη και συνήθως πριν φρενάρεις για την είσοδο σε στροφή, θα «αποφασίσει» να ανεβάσει σχέση, όταν αργότερα, κατηφορίζοντας προς Σπάρτη, θα χρειαστεί να ποντάρεις στα ακούραστα φρένα για να «σώσεις» τα μπερδέματα που προκαλούν τα κατεβάσματά του...
Επιστροφή στα προγράμματα Normal στη χαρτoγράφηση και των δύο, εκ των οποίων το Golf διαθέτει πέντε επιλογές (Eco, Sport, Normal, Individual και Comfort) και το Leon τρεις (Comfort, Sport, Cupra), που επεμβαίνουν στον κινητήρα, στο αυτόματο κιβώτιο στο Golf, στην ηλεκτρονική ανάρτηση και στο ενεργό cruise control, και πίσω στον Ισθμό, έπειτα από περίπου 85 χιλιόμετρα.
Ειρήνη υμίν!
Οι θιασώτες του Golf θα σπεύσουν να κατακρίνουν την έστω και υποτυπώδη αντιπαράθεσή του με ένα μοντέλο -ακόμα κι αν πρόκειται για αδερφό- με επιπλέον 50 ίππους. Δεκτόν. Δεν είναι όμως απλώς η επιπλέον ισχύς που κάνει αντίπαλα τα δύο μοντέλα. Είναι η απόφαση του γερμανικού γκρουπ να δώσει στο... ταπεινότερο Leon όλα τα κορυφαία τεχνικά χαρακτηριστικά του άρχοντα της κατηγορίας και, φυσικά, με έναν τιμοκατάλογο αισθητά χαμηλότερο. Σε κάθε περίπτωση, το Performance δίνει αυτό το κάτι παραπάνω σε σχέση με το «απλό» GTI στην οδηγική αίσθηση, τη στιγμή που παραμένει ό,τι πιο άνετο και ολοκληρωμένο στην καθημερινή χρήση. Πόση βαρύτητα έχει αυτό, όμως, όταν το πακέτο απέναντί του υστερεί -και μάλιστα ασήμαντα- μόνο στα σημεία (βλ. ποιότητα υλικών και κύλισης); Επιπλέον, το Leon επικρατεί στον τομέα των επιδόσεων, που αποτελεί και το ζητούμενο σε αυτοκίνητα του είδους. Γνήσιο GTI, με την ευρύτερη έννοια του όρου, που μόνο τυχαία δεν κέρδισε και την προτίμηση των αναγνωστών του περιοδικού, οι οποίοι το ανέδειξαν σε «GTI της Χρονιάς»._ Ε.Ξ.
VW GOLF GTI PERFORMANCE DSG
+ ΕΥΕΛΙΞΙΑ, ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
- MH ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΜΕΝΟ ESP
SEAT LEON CUPRA 280
+ ΙΣΧΥΣ, ΡΥΘΜΙΣΙΜΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΤΙΜΗ
- ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΟΙ ΘΟΡΥΒΟΙ ΣΤΙΣ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ